Вашата количката

0.00 лв.

0 артикула

0888-257-355

ОКОНЧАТЕЛНА ФОРМУЛА- EBC ORANGESTUFF
След няколко малки незначителни промени през зимата, лабораторията на EBC представя режими и подобрения за издигане на Orange формулата на ново ниво. Тези подобрения включват:
 
1)      По-продължителна с 40-60% износоустойчивост

2)      По-добро първоначално зацепване

3)      По-добро съпротивление на загубата на първоначални свойства при температури на диска, при които роторът е почервенявал.

 

В момента пускаме този материал, тъй като в 90% от случаите, когато бъде приложен, този материал ще направи това, което е написано на кутията. На потребителите се напомня да следват дадените по-долу инструкции за регулиране, които са непроменени, и да имат предвид, че това е по-твърд и по-дълготраен материал, най-твърдият в продуктовата гама на EBC Brakes, и се нуждае от правилно регулиране за добри и плоски дискове.
 
По-долу е показана кривата на последната формула на "Lapsim" за най-новия материал, наречен DM2323. По-долу има ТРИ криви.
 
1) Горната крива има сини линии, които показват нивата на триене, с броя на спиранията, показан отдолу, по време на процеса на регулиране, който включва 25 спирания. ЧЕРВЕНИТЕ линии на тази крива показват температурата на диска ПРИ СТАРТА (НЕ КРАЯ) НА СПИРАЧНИЯ ЦИКЪЛ.

2) Средната крива е първият тест на симулационна обиколка, като сините линии са отново триенето, а червените - температурите на диска. Те симулират 10 състезателни обиколки със спирачен ефект 0.7G. Ние направихме същия тест при забавяне 1.0G и резултатите от него са показани в Lapsim 2.

3) Долната крива в Lapsim 2 Е НАЙ-ТЕЖКИЯТ  тест, който бихме могли да направим на динамометъра, симулиращ мощна спирачна енергия и нажежен до оранжево спирачен диск по време на спирачния цикъл. Много е съмнително, че някой водач би карал при тези температури, но накладките все пак се държаха много прилично при едно доста съществено ниво на триене. ВАЖНО Е да се отбележи, че при този втори тест ОХЛАЖДАНЕТО БЕШЕ НАМАЛЕНО НАПОЛОВИНА, симулирайки лошо вентилирана спирачна система, което би могло да се случи при коли без добри въздухоотводи. Дисковите температури скачат над 1000 градуса в края на спиранията, а триенето намалява, но спирачният ефект все пак беше добър, както е показано по-долу. Това беше един нетипичен и нереалистичен тест, но той имаше за цел да провери границите на възможностите на Orangestuff, и те оцеляха.
Много се съмняваме също, че някой производител би a) ИЗВЪРШИЛ или б) ПОСМЯЛ да публикува такива резултати, но ние го направихме.
 
 
EBC Brakes Orangestuff brake pads lap sim 1

Забележете колко важно е РЕГУЛИРАНЕТО при по-твърди накладки (дори и при термично обработените) като тези, и че е необходимо геометрично регулиране, след което 15-20 твърди спирания, за да стигнат накладките до номиналното си триене.

 
EBc Brakes Orangestuff brake pad lapsim2 large
(please click on graph to enlarge)
 
Изображението по-долу показва как изглеждаха накладките след теста - няма пукнатини по повърхността или следи от вдлъбнатини, няма изронване на ръба или разслояване, а перфектно гладка повърхност на накладката. Версиите за производство ще имат V-образни жлебове вместо прорези.
 
ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПРОДУКТА

Дълбоките V-образни жлебове помагат за вентилирането и улавят кал, прах и отпадъчни частици. Обърнете внимание на отворената гранулирана текстура на повърхността след процеса на термична обработка (предварително регулиране).

 
Кликнете тук, за да видите гамата устройства Orangestuff

 

СПЕЦИФИКАЦИИ

Ниво на триене

0.5 нарастващо до 0.6 при натоварване

Материал на основата

полуметална

Целева употреба

само за състезание в затворен контур

одобрение съгласно правило R90

Няма да бъде изпитвано за съответствие на R90



 
 
 
 
   
Interlayer diagram of a Blustuff NDX forula brake pad

В серията накладки Bluestuff NDX е използвана EBC система за междинен слой от химикал, който е по-твърд материал и осигурява необходимата за използване при тежки условия на работа допълнителна сигурност на здравината на свързване. Ефектът от междинния слой е тройно увеличаване на якостта при срязване на обикновените органични накладки в сравнение с версиите без междинен слой.

Мениджърът по научноизследователска и развойна дейност Стив Пейн проверява първата партида от новия материал Bluestuff NDX, произведен по революционната нова технология за създаване на получилите голямо одобрение нови състезателни накладки на EBC Bluestuff NDX. Новият процес на производство включва 5 стъпки, които не са били прилагани преди това при фрикционни материали, и определя водещата роля на EBC Brakes
като доставчик на фрикционни спирачки.

R and D Manager Steve Payne



 

Новите състезателни спирачни накладки на EBC Brakes Orangestuff са минали през много сериозно изпитване и са го издържали с блестящи резултати.
 
Изображенията по-долу показват състоянието на двете Orange накладки и дискове след цялостен тежък тест за граници на износване при температури над 1000°C
(1800 F)
 
Накладките се загряха толкова, че цялата боя на подложните плоскости се покри с мехури, но накладките Orangestuff въпреки всичко работеха добре. Не се установиха пукнатини или изронване на ръба, а в края на теста дисковете изглеждаха в забележимо добро състояние.
 
По време на теста, дисковете станаха оранжеви под въздействие на сила от 1.0G и триенето (очевидно) беше намалено, но все пак имаше добър спирачен ефект.
 
Забавянията в охлаждането бяха намалени, за да се утежнят още повече условията на теста.
 
Няма кола на тази планета, която би подложила спирачките си на по-тежко изпитание.

НАКЛАДКИТЕ СЛЕД ТЕЖКИЯ ТЕСТ







ДИСКОВЕТЕ СЛЕД ТЕЖКИЯ ТЕСТ





R and D Manager Steve Payne
 

New EBC Brakes Orangestuff race brake pads pass gruelling dyno testing and pass with flying colours.
 
The pictures below show the condition of both the Orange pads and discs after a massively tough test to their wear limits
at temperatures exceeding 1000C
(1800 F)

 
The pads got so hot the paint was blistered off the backing plates totally yet the Orangestuff pads still worked well. There was no cracking or edge crumbling and at the end of the test the discs look in remarkably good condition.
 
During the test the discs glowed Orange under the decel forces of 1.0G and the friction (obviously) was reduced but there was still a decent brake effect.
 
The cooling delays were reduced to further worsen the test case scenario.
 
There is no car on this planet that would put brakes though a more severe test.

PADS AFTER SEVERE TEST
DISCS AFTER SEVERE TEST

Вследствие на огромния успех на новата гама EBC Bluestuff NDX, търсенето на клиентите показа необходимостта от по-агресивен изцяло състезателен материал само за пистово каране, който не е предназначен да спира напълно превозното средство (за което Bluestuff NDX беше специално разработен) и това доведе до разработването на материала от оранжевия клас. Материалът ще бъде на прах и малко по-агресивен към спирачните ротори (като напр. EBC Blade Brake Disc роторите), което е компромис при използването на напълно състезателна накладка и не може да бъде избегнато.

Гамата наладки, налични в Orangestuff, скоро ще бъде анонсирана, но можем да кажем, че по подобие на гамата Bluestuff NDX, те са предназначени за всички по-бързи улични спирачни дискови системи и за състезателни спирачни дискови системи на вторичния пазар.

Ако искате да карате колата си на писта и да се състезавате, НЕ МОЖЕТЕ да използвате Orangestuff. Продуктите от тази гама не са законни за улично ползване в Европа, нито безопасни, и вероятно никога няма да бъдат узаконени за използване по пътищата по ECE R 90. Дори и в страни, където не се взема предвид ECE R 90 (европейски стандарт за качество на спирачните накладки) класът Orange НЕ Е разработен за каране по магистрали, а по-скоро за убиване на скоростта при използване на писта. Orange е МАТЕРИАЛ САМО ЗА ПИСТА.
 
Обратно, Bluestuff е материал, който може да се използа на писта от повечето превозни средства, но освен това е узаконен за използване и по пътищата. Различието в компонентите е огромно. Bluestuff може да работи прекрасно на по-добре проектираните дискови спирачки на писта, но при най-бързите коли с дискови спирачки за улично шофиране последните може да посинеят извън границите поради намаленото охлаждане, намаленото освобождаване на накладките и по-малкия диаметър на ротора, свързани със стандартната настройка.

 

РЕГУЛИРАНЕ

Въпреки че накладката е предварително термично обработена, все пак е препоръчително известно регулиране.

Ако това са узаконени за използване по пътищата накладки, ще бъде добре да се шофира предварително известно време по улиците, за да се урегулират напълно накладките геометрично по отношение на дисковете и да се завърши термичната обработка на накладката. Равномерно спиране със спирки от 60 до 30 MPH за около 15 цикъла ще помогне много за първоначалното регулиране, последвано от 4-6 спирания с по-голямо спирачно усилие за създаване на топлина в накладките. Накладките ТРЯБВА да бъдат оставени да изстинат напълно, за предпочитане през нощта.

При регулиране за състезателно каране - след монтиране на дискове в добро състояние (прочетете забележката по-долу), карайте две обиколки с умерена скорост, като спирате периодично.

След това карайте още две обиколки с по-голямо спирачно усилие, карайте по инерция до спиране и оставете накладките да изстинат напълно.

 

СЪСТОЯНИЕ НА РОТОРА

То е важно, защото един неравен, ръбест и набразден ротор ще утрои времето за регулиране при използване на път или писта. Това е твърда и по-издържлива накладка и роторите трябва да бъдат почти абсолютно гладки. Ако искате роторите ви да бъдат престъргани, препоръчваме ви САМО много утвърдените стругове за обработка на спирачки директно на автомобила на pro Cut, които могат да бъдат намерени, като използвате тези връзки.

 

 

ПОКРИТИЕ НА ПОВЪРХНОСТТА НА ДИСКА, НАСЛОЕНО ОТ НАКЛАДКИ НА ОСНОВАТА НА ГРАФИТ

Има много отлични накладки, които работят, като покриват повърхността на дисковете със слой от графит. Този вид накладки всъщност спират отлагащия се слой и работят по метода на възвратно постъпателното предаване между накладката и слоя на повърхността на ротора. Новият материал за накладки на EBC Orange НЕ работи по този начин и всички следи от политура или слой, образуван от накладки на основа на графит, трябва да бъдат отстранени или чрез престъргване на дисковете с Pro Cut или чрез шлифоване на повърхността на диска с фина шкурка, за да се свали повърхностния слой.

Запис на ГУМ ЕВО в регистъра на  Lancer Register (в съкращения)

"По време на периода на разработване, забелязах, че студеното зацепване е превъзходно и няма много шум, което беше изненадващо за мен :)  И ето дойде съботната сутрин и бе даден старта в Снетертън ........ всички, които присъстваха, ще потвърдят, че необходимата спирачна работа на финалната права беше тест за качествата на всички спирачни системи! Пресякох линията със 120 на ограничителя на 4-та скорост, след което натиснах рязко спирачките, за да спра, като имах много малко разстояние, за да изляза от обиколката. Накладките orangestuff ми осигуриха удивително студено зацепване и огромна спирачна сила, като в същото време не се повредиха...

Като цяло накладките бяха използвани за един старт и два дни разработване...и се доказаха като едни от най-добрите накладки, които някога съм използвал досега заедно с xp10.
 
Основното предимство според мен е, че тези накладки Orangestuff трябва да се оценят много близко до или точно като NDX blues, което ги прави сделката на века.

Моля, независимо от това колко е лесно да се обвинява, повярвайте ми когато казвам, че това е напълно независим тест от един ентусиаст и при всички случаи безпристрастен. Използвал съм много спирачни накладки през живота си, като се почне от: XP8, XP10, NDX blue, Orangestuff, Endless, PF.11, DS2500 и т.н., и т.н., и тук изразих само честното си мнение, което ще продължа да правя, докато тези накладки съществуват. Аз нямам непроверени данни или съществени доказателства, които да доказват, че тези подложки са по-добри от които и да било други, тъй като нямам оборудване за изпитване, но приемете моето мнение, както ви е угодно.

Само да добавя, че спечелих 1-во място в моя клас в Снетертън по време на MLRSS и си осигурих победата за 2011 година в клас А.

СТИВИ 76 пише във форума GTROC
 
"Трябва да кажа, че бях наистина впечатлен от Orange Stuff, които лесно можаха да намалят скоростта на колата от отбелязаните на таблото 200 мили в час, без да се забележи никакво износване. Щастлив съм да отбележа, че тези накладки изглежда наистина работят добре и имат достатъчно добро зацепване, след няколко натискания на педала, и вдъхват доверие. Първоначалното зацепване не е по-лошо от това на стандартните накладки, но наистина ще забележите разликата, когато се нагреят."